木曽の林業の主力を担った森林鉄道は、大正５年から昭和５０年にかけて運行されていました。
1975年、日本で最後の森林鉄道が王滝線から姿を消しました。

鬼渕停車場を起点に王滝川に沿って氷ケ瀬までの25.3kmが開通したのをきっかけに、御嶽山南麓の三浦までの幹線約16.7kmの延長、さらに瀬戸川、うぐい川、滝越から分岐する各支線も合わせて、王滝、三岳、開田の3村にまたがる広大な御料林の鉄道網が昭和5年までに完成しました。

貨車だった輸送車も窓ガラスのついた客車に変わり、列車ダイヤが組まれるなど、交通機関としての便利さ快適さも向上。
王滝線の上松〜大鹿間を結ぶ営林署職員の通勤専用列車「おんたけ号」
をはじめ、住民のための「みどり号」、上松〜三浦〜本谷間の「みやま号」、
滝越地区の児童を王滝小・中学校に通学させるスクール列車
「やまばと号」が生まれたのは昭和30年頃のことでした。

高度成長期は林業にトラックの時代をもたらしました。軌道を必要とする鉄道に比べ、
林道のみの整備で実働が可能なトラックは、その機動性の高さから林業の運搬手段を席巻。
また、伊勢湾台風で森林鉄道の軌道が壊滅的な被害を受けると、その動きはさらに加速していきました。
住民の足もバスへと移り変わり、各地の森林鉄道は次々に廃止されて、
昭和５０年を最後に国内から森林鉄道が姿を消しました。